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L'installation
du chemin
de fer en
Lot-et-Garonne


Introduction sur le sujet

Textes du XIXe siècle

Éléments pour
exploiter le texte
en classe

Ouverture des
lignes, prix des
billets et horaires


Éléments pour exploiter le texte

Connaissances préalables :
En plus de quelques connaissances sur la naissance du chemin
de fer en Europe, il s'agit de connaître le contexte français.


Les différents régimes politiques du XIXe siècle.

Le rôle des grandes écoles : François Caron souligne leur rôle capital (création des Ponts et chaussées en 1746, des Mines en 1783, de Polytechnique en 1794 et de Centrale en 1829). Dès 1810 les Mines proposent à Napoléon Ier sept voies ferrées.

Les différentes conceptions : le choix entre monopole et concurrence, secteur d'État ou privé, ne sera tranché que par les nationalisations de 1938. Jusque là, il s'agit d'un "monopole mitigé". L'expérience acquise dans le réseau routier est utilisée au maximum : tracé, création de trois classes, formes des premiers wagons de voyageurs...

Le choix des tracés : en 1838, Legrand, directeur des "Ponts", fixe sept axes partant de Paris (Le Havre, Lille, Lyon-Marseille, Nantes, Bordeaux-Bayonne, Toulouse, Strasbourg) : la fameuse "Étoile Legrand".

Les grandes lois :
- la loi du 11 juin 1842 (Monarchie de Juillet)
Elle reprend "l'Étoile Legrand", choisit le tracé qui dessert le maximum de villes et privilégie la "belle ouvrage". Elle fixe le rôle de chacun. L'État crée les infrastructures (terrassements, ouvrages d'art) et contrôle l'exploitation. Les compagnies créent les superstructures (rails, matériels roulants) et obtiennent des concessions pour l'exploitation. Les collectivités locales financent au deux tiers les expropriations.
- le texte de 1859 (Second Empire)
Il précise le monopole des compagnies pour 99 ans et garantit le produit des actions en échange d'une baisse des tarifs.
- la loi de juillet 1879
Elle fait partie des grands textes de la IIIe République visant à "consolider la République ". Elle applique le plan Freycinet qui veut désenclaver les centres secondaires.
Freycinet a été chef de travaux à la compagnie du Midi de 1858 à 1862, conseiller général de Tarn-et-Garonne, sénateur, ministre des Travaux publics de 1877 à 1879 et plusieurs fois président du Conseil.


Propositions de travail


- ligne 15, lire Bordeaux à Sète.
- en 1853, le maire est M. Ladevèze de Charrin.


Présentation du document

Sujet, date, type du document (public ou privé), écriture, etc...
(une délibération est une discussion suivie d'un vote).
Recherche de quelques termes : délibération, sous-préfet, scrutin.
Numérotation des différentes parties du document.

Le cadre spatial, historique, administratif du document

Situez Moncrabeau dans le département.
Retrouvez la voie hiérarchique suivie pour la réunion du conseil municipal.
En comparant avec la situation actuelle (le conseil municipal se réunit sur la convocation du maire), précisez si le régime politique de l'époque était plus (ou moins) démocratique et plus (ou moins) centralisé.

Position du conseil municipal de Moncrabeau
sur le chemin de fer


Qui expose le thème de la réunion du conseil municipal ?
Ce sujet concerne-t-il seulement Moncrabeau ? Vos arguments.
A qui le conseil municipal veut-il s'adresser ?
Quel est l'intérêt majeur mis en valeur par le maire ? Qualifiez-le : politique, économique, social, culturel.
Retrouvez les trois arguments :
-
-
-
Complétez ci-dessous :
Moncrabeau vend :
Moncrabeau achète :
L'adjectif international est-il exagéré ? Votre argument.

Épilogue

Les conseillers municipaux ont-ils suivi le maire ? Votre argument.
D'après la carte ci-dessous le conseil municipal a-t-il été exaucé ?
Rédigez un paragraphe mettant en valeur l'attitude favorable (ou non) des populations vis-à-vis du chemin de fer et les changements qu'il est susceptible d'apporter aux régions traversées.

Extrait de l'article de Ch. Lacombe dans Histoire des
communications dans le Midi, tome VI, p. 136.
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